東瀛戰神正式宣戰，Nissan GT-R明年投身Super GT賽事

東瀛戰神正式宣戰，Nissan GT-R明年投身Super GT賽事

[table=96%][tr][td][table=560][tr][td][table=10][tr][td][table=98%][tr][td][img]http://news.u-car.com.tw/news-images/2007/10/nc-20071031-64410.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][tr][td]方在東京車展面世不久，Nissan近期又對外公布了新一代GT-R工廠賽車的測試照片。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]今年東京車展中，Nissan展場上最為耀眼的莫過於新一代東瀛戰神GT-R。繼承Skyline車系的性能因子，新一代GT-R在底盤設計和動力輸出上都有相當程度的提升。而Nissan更進一步計劃在2008年，將GT-R推向日本房車賽事的最高殿堂－Super GT賽事，以展現其性能上的非凡實力；日前Nissan便首度在日本鈴鹿賽道，進行新一代GT-R工廠賽車的賽道測試。
[table=560][tr][td][table=10][tr][td][table=98%][tr][td][img]http://news.u-car.com.tw/news-images/2007/10/nc-20071031-64411.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%,#7f7f7f][tr][td]除了熟悉的四圓尾燈，Nismo賽車部門大刀闊斧地為GT-R換上誇張的外觀空力套件。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]GT-R計劃將投入較高等級的GT500組別：GT500組別參賽車輛的馬力上限較高，同時在空力設計和底盤懸吊上的規範也較寬鬆，因此車廠得以盡其壓榨出車輛的動力極限。在Nissan御用賽車部門Nismo的專業工程下，GT-R廠車自原本已富侵略性的外表，導入更多誇張的空氣力學設計：前保桿換上大片的雙層前翼，引擎蓋上也加入多道鰭狀進排氣孔道，以符合引擎在進氣和散熱上的需求。
[table=560][tr][td][table=10][tr][td][table=98%][tr][td][img]http://news.u-car.com.tw/news-images/2007/10/nc-20071031-64412.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%,#7f7f7f][tr][td]在Nismo車隊人員和三位試車手的合作下，GT-R工廠賽車順利完成鈴鹿賽道的兩日測試行程。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]因應外擴的輪距設定，GT-R賽車的前後葉子板皆向外延伸，形成賁張的視覺效果；同時排氣尾段也改為車側設置。為了提供強大的後輪下壓力道，Nismo為GT-R賽車換上巨幅尾翼，並配合複雜的底盤擴散板設計，達到最佳的空力效果。儘管披上繁複、誇張的空力外觀造型，但招牌的四圓尾燈設計，仍讓人一眼即可辨出GT-R的家族血統。
在為期兩天的測試行程中，Nismo車手本山哲、松田次生和Michael Krumm輪番下場駕駛GT-R工廠賽車，以累積車輛的相關數據，作為往後賽車研發和調校上的重要資訊。Nismo車隊表示，兩天的賽道測試相當順利，同時車手也肯定GT-R的性能潛力；未來他們將持續進行研發工作，並希望能夠贏得明年的Super GT冠軍。
[table=560][tr][td][table=10][tr][td][table=98%][tr][td][img]http://news.u-car.com.tw/news-images/2007/10/nc-20071031-64414.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%,#7f7f7f][tr][td]GT-R工廠賽車預計在2008年，以GT500組別的身份投入日本Super GT房車賽。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]