少即是多－2007年Porsche World Roadshow試駕體驗

少即是多－2007年Porsche World Roadshow試駕體驗

[img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/301-400/368/RoadTestTitle_368.jpg[/img]
在德國原廠全球推廣計畫下，Porsche World Roadshow保時捷駕訓營自2001年國內首度舉辦後，以每隔兩年舉行一次的節奏，在2007年邁入第四屆。不同於以往的晴朗天氣，今年的天候並不佳，新竹關西刺骨的冷颼寒風，伴隨北臺灣不間斷的陰雨，連日不適合外出試駕的陰雨天，讓一早自台北出發的試車組，路途心情是備感沉悶慵懶。
不過，在抵達以六福村停車場設計的駕訓營場地時，眼前已靜靜停妥自德國空運來亞洲巡迴的大陣仗Porsche家族車款，一一清點後，擔任品牌骨幹的911車系就有911 GT3、911 Turbo、911 Targa 4S、Carrera、Carrera S、Carrera 4與Carrera 4S等，跑車系列還有Cayman、Cayman S、Boxster與Boxster S一同現身，另外，Porsche首款休旅車系Cayenne，也派出Cayenne、Cayenne S與Cayenne Turbo三車型上陣，論產品規模不僅難得一見，現場散發的熱血氣勢，也頓時讓寒意驅走不少。
[table=560][tr][td][table=10][tr][td][table=98%][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/301-400/368/rc-66751.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%,#7f7f7f][tr][td]每年的駕訓營都由原廠自德國空運來的大陣仗Porsche家族，今年當然也不例外。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
[b]正確駕駛姿勢[/b]
在完成報到手續後，主辦單位Porsche總代理永業公司，立刻安排原廠教練團進行駕訓營流程講解，並進行分組作業。以試車組當天所分派的組別為例，上午依序安排「正確駕駛姿勢說明」、「煞車訓練」與「一般道路行駛」，下午同樣有「繞錐行駛」、「操控訓練」與教練團的「疾速示範」三項課程。
在所有的操控課程中，如何認知正確的駕駛姿勢與操控原則，都是首要的重點課程。因此，Porsche教練團在展開分組課程時，就先集合學員進行正確駕駛姿勢講解，並由教練團乘員之一台灣車手盧政義擔任示範。
[table=560][tr][td][table=10][tr][td][table=98%][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/301-400/368/rc-66759.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%,#7f7f7f][tr][td]台灣車手盧政義擔任正確駕駛坐姿示範，包括安全帶、座椅、雙手與雙腳等細部都要細心調整，才能擁有安全與良好的操駕條件。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
依據教練的說明，正確駕駛姿勢的要點，包括坐上駕駛座後，先記得確實繫上安全帶，接著將調整椅背至約90度的位置，讓駕駛者在操駕車輛時，身體能確實貼緊椅背，以獲得穩固包覆與充足的支撐力道，接著座椅前後距離與方向盤進行前後高低調整，讓駕駛在操控時，手腳能輕鬆順暢地操控方向盤與各個踏板，應注意重點包括雙腳在完全深踩各個踏板後，膝蓋仍能保有一定的彎度，駕駛雙手打直後以腕部能放在方向盤12點鐘位置，接著，右手與左手再輕鬆下移至3點與9點方向，此時，手肘則應維持略為彎曲狀態以利於操控動作，最後，調整車內外後視鏡，完成上路前的正確駕駛姿勢流程。
[b]煞車訓練－Carrera S急煞緊急換道[/b]
[table][tr][td][table=10][tr][td][table=98%][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/301-400/368/rc-66779.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%,#7f7f7f][tr][td]碟盤採用石墨碳纖製成的PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統，具備輕量化、高制動力與低衰竭的優點。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]對於狀況瞬息萬變的道路環境，車輛與駕駛的緊急應變能力，對於避免意外的發生有絕對的關連。不用刻意灑水，上午持續的下雨，已讓場地變得相當濕滑，天空不作美的意外收穫，反倒能藉機徹底體驗Porsche在惡劣操控條件下，制動力與動態穩定的表現，而這擔綱此站測試車Carrera S，擁有的就是Porsche招牌兩項操控利器－PCCB陶瓷複合煞車與PSM車身動態穩定系統。

由原廠數據顯示，以醒目黃色煞車卡鉗作為視覺識別的陶瓷複合煞車系統，能協助Carrera S在乾地道路以2.7秒28公尺完成100-0 km/h煞停成績，而擔任Porsche World Roadshow全球贊助的Michelin，也支援Pilot Sport高性能跑胎給駕訓營所有的Porsche跑車。
[table=560][tr][td][table=10][tr][td][table=98%][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/301-400/368/rc-66813.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%,#7f7f7f][tr][td]起步加速後，約以85km/h的車速進入煞車區，全力煞車並進行左或右車道的閃避動作，直至車輛完全靜止。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
結束分站講解後，每位學員依照教練指示，在起跑點以全油門起步，在起步瞬間察覺PSM迅速切入作動防止後輪打滑後，便伴隨貼背感迅速衝刺，加速到事先設定的85km/h時行車電腦會響起鳴聲，提醒學員維持相同的車速進入煞車區，此時，場地盡頭會有旗手，以舉旗下達進行左或右車道閃避動作。
[table=560][tr][td][table=10][tr][td][table=98%][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/301-400/368/rc-66778.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%,#7f7f7f][tr][td]在溼滑的測試道路上，要確實迅速地完成急煞車與閃避動作，有賴PCCB與PSM的整合運作。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
進入煞車區後，要使盡全力踏踩煞車，此時，踏板會清楚傳來ABS系統作動時的回饋震動，接著快速轉動方向盤進行車道閃避動作。在完成三次煞車訓練後，PCCB與PSM已實測證明，在溼滑的測試場地上，正確煞車與轉向動作，能迅速順暢完成緊急的閃避動作。
[b]一般道路行駛－車隊上路體驗[/b]
為了讓學員有更多機會實際體驗Porsche的產品特性，這場每位學員須繳交2萬元的課程，除了安排特殊測試場地外，還有一般道路的行駛課程，在原廠教練的帶隊下，學員可以自行選擇911車系Carrera與Targa，或是Cayenne與Cayman等不同車系上路。
[table=560][tr][td][table=10][tr][td][table=98%][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/301-400/368/rc-66824.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%,#7f7f7f][tr][td]除封閉的訓練營場地外，在原廠教練的帶隊下，學員可自行選擇Porsche車款在一般道路行駛。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
教練在上路前特別叮嚀，一般道路行駛課程，並非讓放任學員在路上漫無目的地駕試，而是在教練前導車的帶領下，透過市區、直線與彎道等實際路段，自身感受Porsche產品在操駕、乘坐與座艙介面操作的親身體驗。
[b]繞錐行駛－Cayman S中置後驅平衡見長[/b]
不同於其他分站，繞錐行駛是唯一列入計時競賽的分站，讓學員能在繞錐場地，學習油門、煞車、專向與車輛動態的細膩協調性，對縮短過關時間的重要性。而被教練團推薦上場的車款正式Cayman S，中置引擎後輪驅動、優異的車身配重與類似Go Kart低重心高運動性設計，讓Cayman S成為天生的繞錐好手。而在課程中，教練在此站提出一項繞錐操控要訣「少即是多」(Sometimes less is more)，有時越少的操控動作代表更加分的表現，也就是指愈少的方向盤與油門動作，反而有助於提升繞錐速度。
[table=560][tr][td][table=10][tr][td][table=98%][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/301-400/368/rc-66827.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%,#7f7f7f][tr][td]搭配教練提出的繞錐操控要訣「少即是多」，更能發揮中置後驅的Cayman S在繞錐操作的靈敏與順暢度。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
一上場後，Cayman S果然沒讓人失望。起步後以適當車速，進入教練用三角錐精心安排的彎道，不過大的彎道角度，讓擁有可變式轉向齒比的Cayman S，握住方向盤3與9點方向的雙手，不需離手遞送，隻要速度控制得宜，輕鬆一打方向盤就能順暢過彎，進入連續繞錐路段時，略為左右來回轉動方向盤，精準敏捷的轉向與平穩車身動態，迅速讓Cayman S如同其名地，像頭靈巧滑溜的凱門鱷，在旁陀大雨的河道穿梭，相當過癮。
[table=560][tr][td][table=10][tr][td][table=98%][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/301-400/368/rc-66828.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%,#7f7f7f][tr][td]動如其名，Cayman S在雙手掌控下，猶如靈巧滑溜的凱門鱷，在旁陀大雨的河道穿梭，相當過癮。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
[b]操控訓練－Cayman S、Carrera S、Carrera 4 依序上場[/b]
在累積正確駕駛坐姿、煞車訓練、實際道路體驗與繞錐訓練等課程後，最後進入綜和性操控訓練，雖然在受限於六福村的場地條件限制，無法與正式的賽道相比，但是教練團仍整合兩個大停車場區塊，營造出類似賽道的操控路線，並提供每位學員在操控訓練場地，依序體驗Cayman S、Carrera S與Carrera 4三款車型。
[table=560][tr][td][table=10][tr][td][table=98%][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/301-400/368/rc-66888.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%,#7f7f7f][tr][td]教練以彎道圖來講解過彎的三階段技巧，紅色為入彎前完成煞車動作，黃色為最適當檔位與維持車速入彎，綠色則是過彎頂點後，柔順地補油門出彎。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
在課程講解時，教練提出最佳過彎路線的黃金定律「慢進－快出」(Slowly in-quickly out)，強調每個彎道均要以相同三步驟處理，首先，入彎前確實完成煞車動作，第二階段選擇最適當檔位並維持車速入彎，而在過彎頂點後，第三階段則是在過彎頂點後，柔順地補油門出彎，完成最佳的過彎駕駛動作。
[table=560][tr][td][table=10][tr][td][table=98%][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/301-400/368/rc-66841.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%,#7f7f7f][tr][td]綜和性的操控訓練，著重的不是激烈操駕，而是正確地處理每個彎道與直線路段。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
自主場地起跑區一出發左轉後，是模仿賽道起跑的大直線加速段，在跑道盡頭的第二場地，毫不留情地來個90度直角，出彎口後，迎面而來是右彎接左彎的連續組合彎道，接著，由兩排三角錐組成的長型細小彎道結合一個90度彎，必須採用較低車速通過以免碰到兩側三角錐，通過後接著直線加速路段，盡頭再一個90度直角左彎道，回到剛才出發的主場地，在大直線加速路段後，要先後通過場地頭尾兩端的大U型彎道後，最後回到出發起跑區，完成一圈操控訓練路程。
[table=560][tr][td][table=10][tr][td][table=98%][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/301-400/368/rc-66843.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%,#7f7f7f][tr][td]搭配運動套件的Carrera S(上)，最大動力提昇至381匹馬力，強大的後驅動力，需要相當細膩的油門與專向操作技巧，比起四驅設定的Carrera 4S(下)，Carrera S的操控容錯率是相對偏低。不過，人為操作的失誤，PCCB穩定系統均能迅速介入回覆車身動態。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
[b]疾速示範－教練團的「甜蜜復仇」[/b]
徹底激發Porsche性能達到99.5%時，是什麼樣的狀況？這道由教練團發出的提問，已經為接下來上場的壓軸好戲－Demo Laps疾速示範，鋪陳緊張刺激的氛圍。這場被戲稱為教練團的「甜蜜復仇」，由操控技巧一流的教練團上場，換學員乖乖坐在副駕駛座，好好「享受」911 GT3、911 Turbo、911 Carrera S、Cayman S甚至是休旅車設定的Cayenne同時上陣，在適才體驗過的綜合賽道上，進行刺激的極限勁飆演出！
與操控訓練相同的路線，不過，換教練上陣勁飆後，坐在副駕駛座的學員，腎上腺指數立即高漲，不管是哪款車型，一律以超乎想像的速度在場上奔馳，讓車內與車外的人直呼過癮。
[table=560][tr][td][table=10][tr][td][table=98%][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/301-400/368/rc-66850.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%,#7f7f7f][tr][td]911 GT3(上)、911 Turbo(中)、911 Carrera S、Cayman S甚至是休旅車設定的Cayenne(下)，在教練團全力催促下，在溼滑彎道上，展現瀕臨極限的操控性能。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
其實，在車內仔細觀察教練的操控動作時，可以清楚察覺在關閉PSM車身動態穩定系統後，教練仍是遵循「慢進快出」的過彎技巧，在入彎前絕對重踩煞車確實減速，然後選擇外彎側切入彎，過彎頂點後，迅速回正方向盤時轉而加大油門出彎。即便是大U型彎道的華麗甩尾過彎，也是細膩緊湊地操作方向盤與掌握油門幅度，在瀕臨底盤極限的狀態下，讓車尾出現滑胎過彎，卻不至於造成失控，技巧與膽識確實過人。
[b]掌聲響起，完美Ending[/b]
在完成全程7梯次的繞圈疾速示範後，教練團個個展開得意地微笑，似乎帶點「甜蜜復仇」大成功的意味，不過，現場一一被「高速」整過的學員們，倒是以熱烈的掌聲，回報原廠教練團技術高超的整人演出，為本屆Porsche體驗活動留下最完美的Ending。
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